Harley-Davidson Sporster: la storia, le special e la pubblicità. Una sezione dedicata alle Buell motorizzate Harley-Davidson.
Sezioni
venerdì 19 maggio 2023
2007 - XB MUTANT SPRINGER
mercoledì 15 febbraio 2023
XBRR GLADIATOR - 2007 Buell XB12R - Street-Tracker
Il motore della XB da 1203 cc ha 103 cv ed 83 Nm di coppia, con testate lavorate ed una valvola allo scarico, è dotato di grande coppia ai bassi regimi e non ama girare in alto. E' un motore della vecchia scuola che deriva da quello Sportster ma, diversamente dalle unità montate sui modelli con il telaio a traliccio, ha subito importanti modifiche sul rapporto alesaggio/corsa e su altri componenti.
L'unità costruita dai giapponesi di Hot-Dock Custom Cycles per questa Buell, ha la cilindrata aumentata fino a 1340 ( sul motore Sportster abbiamo visto elaborazioni per uso stradale fino a 1600 cc), ritenuta più che soddisfacente per avere notevole potenza e coppia, ma senza perdere affidabilità.
L'aumento di cubatura è stato raggiunto tramite pistoni maggiorati, modifiche alle teste ed una coppia di corpi farfallati da 62mm che escono verticalmente. I collettori di scarico sono stati realizzati a mano ed abbinati a terminali Termignoni. Si parla di un motore con quasi 150 cv (!!!!!!).
Sebbene possa sembrare una "special", in realtà è una moto costruita praticamente da zero. Il telaio è stato progettato e costruito in modo da avere il motore appeso e collegato al forcellone Ducati tramite un sistema di ancoraggio Buell basato su supporti elastici.
Per avere una moto stabile ma non troppo aggressiva nella guida su strada, è stato pensato di ridurre il più possibile l'inclinazione del cannotto di sterzo, allungando però il telaio in quella zona.
Sono stati abbinati cerchi da 19 pollici con pneumatici Dunlop DT4. Ammortizzatore posteriore Bitubo, forcelle Showa ed impianto frenante con dischi Brembo e pinze Tokico. Per avere il baricentro più basso possibile, serbatoio dell'olio e del carburante sono stati spostati sotto al motore ed è stato predisposto tutto un sistema di passaggio dei liquidi tramite tubi aeronautici.
Il tema del flattrack ha condizionato la scelta delle sovrastrutture, anche se il risultato finale avvicina più questa Buell ad un mezzo post-atomico che sembra uscito da un remake dei film di Mad Max!
mercoledì 27 aprile 2022
Buell XB - Guida all'acquisto
Innanzitutto sappiate che il motore non è proprio quello dello Sportster (diversamente dai primi esemplari degli anni novanta con il telaio a traliccio) ma è derivato da questo. Cosa vuol dire ???? Carter accuratamente lavorati, misure di alesaggio per corsa variate, differente alimentazione e raffreddamento, con sostituzione di cilindri e pistoni rispetto a quelli montati sugli Sportster, cambio differente in ordine ai vari rapporti. Mettendo i motori di Sportster e Buell XB vicini si notano marcate differenze.
Bisogna poi mettere in preventivo che la serie XB ha numerose soluzioni tecniche "ardite" da conoscere: telaio e forcellone che contengono, rispettivamente, carburante ed olio motore, unico freno a disco di tipo perimetrale, interasse ridottissimo, scarico sotto al motore, trasmissione finale a cinghia dentata.
Versioni sostanzialmente differenti in base al cilindrata (984 cc o 1203 cc), allestimento S (naked) o R (semi-manubri e mezza carenatura) e geometrie del telaio più abbondanti (SS).
Da leggere assolutamente l'intervista a Guglielmo Zappa di Harley-Davidson Monza.
venerdì 6 aprile 2018
Periodo di transizione
Se l'anno 2004 ha rappresentato un momento importante per la gamma Buell, con l'entrata in produzione delle motorizzazioni da 1203 cc, il 2005 appare ben diverso.
venerdì 2 marzo 2018
Novità per l'anno 2006
Novità per la gamma XB con l'arrivo della Ulysses. La Firebolt è disponibile solo con motore 1200.
Compare poi la XB9SX City X, creata per favorirne l'utilizzo cittadino, che si differenzia dagli altri modelli solo per alcuni aspetti, che non ne alterano le caratteristiche sostanziali.
martedì 26 luglio 2016
Buell XB9 / XB12 - gamma 2004
Il 2004 vede l'ingresso dei modelli XB dotati del nuovo motore da 1200 cc, che affiancano quelli esistenti con cilindrata di 984.
Si tratta dello stesso motore ad aste e bilancieri di 984 cc montato inizialmente sui modelli XB, derivato da quello Harley-Davidson Sportster, che gode di un aumento di cilindrata e di cavalli, grazie ad un incremento della corsa (l'alesaggio rimane identico per entrambi i motori).
I cavalli sono poco più di 84 per i motori da 984 cc e circa 95 per i motori da 1203 cc.
La differenza in termini di potenza non è molta (circa 10), ma cambia un poco il comportamento del nuovo motore che, rispetto al modello di cilindrata minore, ha una minor propensione all'allungo (6800 rpm in luogo dei 7400) ed è dotato di maggior coppia ai medi regimi.
Per entrambi i motori il rapporto di compressione è di 10:01.
Confrontando le differenze tra i motori che equipaggiano la serie Sportster, nelle due cilindrate da 883 e 1200 cc, possiamo notare come per i motori Buell i tecnici abbiano lavorato in maniera differente per ottenere un aumento di cilindrata.
Il motore 883 dello Sportster ha un rapporto alesaggio/corsa pari a 76,2 x 96,8, con un rapporto di compressione uguale a 9:01.
La cilindrata 1200 è stata ottenuta grazie ad un aumento dell'alesaggio (che viene portato ad 88,9 mm con una cilindrata effettiva di 1202 cc), unitamente ad un maggior rapporto di compressione pari a 10:01, lasciando invariata la corsa.
Ovviamente è un diverso approccio che hanno avuto i tecnici Buell rispetto a coloro che hanno lavorato sui motori Sportster.
La gamma nel 2004 è composta dai modelli XB9S, XB9R, XB12S, XB12R.
I modelli di maggior cilindrata mantengono le stesse caratteristiche ciclistiche di quelli dotati di motore da 984 cc, salvo un leggero aumento del peso a secco.
Come fare a riconoscere le due motorizzazioni al primo impatto ???
I modelli 1200 hanno cerchi e carter motore color oro.